မော်တာတုန်ခါမှု၏အကြောင်းရင်းများ

မော်တာတုန်ခါမှု၏အန္တရာယ်များ

မော်တာတုန်ခါမှုသည် လှည့်ပတ်နေသော insulation နှင့် bearing ၏သက်တမ်းကို တိုစေကာ လျှောကျနေသော bearing များ၏ ပုံမှန်ချောဆီစီးဆင်းမှုကို ထိခိုက်စေပြီး တုန်ခါမှုအားသည် insulation ကွာဟချက်ကို ချဲ့ထွင်ရန် အားပေးသောကြောင့် ပြင်ပကမ္ဘာမှ ဖုန်မှုန့်နှင့် အစိုဓာတ်များ ဝင်ရောက်လာကာ insulation ခံနိုင်ရည်နှင့် ယိုစိမ့်မှု လျှပ်စီးကြောင်း လျော့နည်းလာပြီး insulation ပြိုကွဲခြင်းနှင့် အခြားမတော်တဆမှုများပင် ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ထို့အပြင်၊မော်တာတုန်ခါမှုကြောင့် အအေးခံရေပိုက် တုန်ခါမှု အက်ကွဲလွယ်ပြီး ဂဟေဆက်သည့်နေရာ တုန်ခါမှု ပွင့်သွားကာ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဝန်တင်စက်များကို ပျက်စီးစေပြီး အလုပ်၏ တိကျမှုကို လျော့ကျစေကာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းအားလုံး တုန်ခါမှုကို ဖြစ်စေပြီး မြေပြင်ဝက်အူများ လျော့ရဲခြင်း သို့မဟုတ် ကျိုးပဲ့ခြင်း ဖြစ်စေကာ မော်တာသည် ကာဗွန်ဘရက်ရှ်များနှင့် slip ring များ ပုံမှန်မဟုတ်သော ဟောင်းနွမ်းမှုကို ဖြစ်စေပြီး ဘရက်ရှ်မီးလောင်ခြင်းနှင့် collector ring များ လျှပ်ကာများ မီးလောင်ခြင်းတို့ပင် ဖြစ်စေကာ မော်တာသည် ဆူညံသံများစွာ ထွက်လာပြီး DC မော်တာတွင်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့် တစ်ခါတစ်ရံ ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။

မော်တာတုန်ခါမှု၏အကြောင်းရင်းများ
၁။ ရိုတာ၊ ကော်ပါလာ၊ ကော်ပါဂင်၊ ဒရိုက်ဘီး (ဘရိတ်ဘီး) တို့သည် မညီမျှမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည်။
၂။ အူတိုင်ကွင်း လျော့ရဲခြင်း၊ သော့စောင်းခြင်း၊ တံသင်ချို့ယွင်းခြင်းနှင့် လျော့ရဲခြင်း၊ ရိုတာချည်နှောင်မှု တင်းကျပ်ခြင်းမရှိခြင်းကြောင့် မညီမျှမှု၏ လည်ပတ်နေသော အစိတ်အပိုင်းကို ဖြစ်စေသည်။
၃။ ရိုးတံစနစ်၏ ချိတ်ဆက်မှုအစိတ်အပိုင်းသည် အလယ်ဗဟိုတွင်မရှိ၊ အလယ်ဗဟိုမျဉ်းသည် တစ်ထပ်တည်းမကျ၊ အလယ်ဗဟိုတွင် မှန်ကန်မှုမရှိပါ။ ဤချို့ယွင်းမှု၏ အကြောင်းရင်းမှာ အဓိကအားဖြင့် တပ်ဆင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်၊ ချိန်ညှိမှုညံ့ဖျင်းခြင်း၊ မသင့်လျော်သော တပ်ဆင်မှုကြောင့်ဖြစ်သည်။
၄။ အလယ်ဗဟိုမျဉ်း၏ ချိတ်ဆက်မှုအပိုင်းသည် အေးသောအခြေအနေတွင် တိုက်ဆိုင်နေသော်လည်း၊ rotor pivot၊ foundation ပုံပျက်ခြင်းကြောင့် အချိန်အတော်ကြာ လည်ပတ်ပြီးနောက် အလယ်ဗဟိုမျဉ်း ပျက်စီးသွားပြီး တုန်ခါမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
၅။ မော်တာကို ဂီယာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပါက ချိတ်ဆက်မှု ချို့ယွင်းချက်များ၊ ဂီယာကိုက်ခြင်း ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ ဂီယာသွားများ ပြင်းထန်စွာ ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်း၊ ဘီး၏ ချောဆီ ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ ချိတ်ဆက်မှု စောင်းခြင်း၊ မညီမညာဖြစ်ခြင်း၊ ချိတ်ဆက်သွားပုံသဏ္ဍာန် မမှန်ခြင်း၊ သွားအကွာအဝေး မမှန်ခြင်း၊ အကွာအဝေး လွန်ကဲခြင်း သို့မဟုတ် ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်းတို့ကြောင့် တုန်ခါမှု အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဖြစ်စေပါသည်။
၆။ မော်တာကိုယ်တိုင်၏ဖွဲ့စည်းပုံတွင်ချို့ယွင်းချက်များ၊ ဂျာနယ်ပုံသဏ္ဍာန်မရှိခြင်း၊ ရိုတာရိုးတံကွေးခြင်း၊ ရိုးတံနှင့် ဝင်ရိုးကြွေပြားကြားရှိ ကွာဟချက်ကြီးမားလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် သေးငယ်လွန်းခြင်း၊ ቁልባတ်အိမ်၊ အုတ်မြစ်ပြား၊ အုတ်မြစ်၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုနှင့် မော်တာတပ်ဆင်သည့်အခြေခံတစ်ခုလုံး၏ မာကျောမှုသည် မလုံလောက်ပါ။
၇။ ပြဿနာတပ်ဆင်မှုတွင် မော်တာနှင့် အခြေခံပြားသည် ခြေထောက်ဘို့များကြားတွင် ခိုင်မြဲစွာတပ်ဆင်ထားခြင်းမရှိပါ၊ ဘက်တင်ထိုင်ခုံနှင့် အခြေခံပြားသည် လျော့ရဲနေပါက တပ်ဆင်မှုပြဿနာရှိပါသည်။
၈။ ရိုးတံနှင့် ရိုးတံကြွေပြားကြားရှိ အကွာအဝေး ကြီးမားလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် သေးငယ်လွန်းခြင်းသည် တုန်ခါမှုကို ဖြစ်စေရုံသာမက ရိုးတံကြွေပြား၏ ချောဆီနှင့် အပူချိန်ကိုလည်း မူမမှန်ဖြစ်စေသည်။
၉။ မော်တာသည် ဝန်စီးကူးမှုတုန်ခါမှုကြောင့် ဆွဲငင်ခံရပြီး၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ မော်တာသည် ပန်ကာဖြင့် ဆွဲငင်ခံရပြီး၊ ပန့်တုန်ခါမှုသည် မော်တာတုန်ခါမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည်။

၁၀။ AC မော်တာ stator wiring အမှား၊ wire-wound asynchronous motor rotor winding short circuit၊ synchronous motor excitation winding turn-to-turn short circuit၊ synchronous motor excitation coil connection အမှား၊ cage asynchronous motor rotor bars ကျိုးခြင်း၊ stator နှင့် rotor air gap များ တစ်ပြေးညီမဟုတ်ခြင်းကြောင့် rotor core ပုံပျက်ခြင်း၊ air gap flux မညီမျှခြင်းနှင့် တုန်ခါခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။