အသုံးများသော မော်တာအအေးပေးနည်းလမ်းများ

မော်တာ၏ လည်ပတ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်သည် အမှန်တကယ်တွင် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်နှင့် စက်မှုစွမ်းအင်တို့ အပြန်အလှန်ပြောင်းလဲခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဤလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ဆုံးရှုံးမှုအချို့ မလွဲမသွေ ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည်။ ဤဆုံးရှုံးမှုအများစုကို အပူအဖြစ် ပြောင်းလဲပြီး မော်တာဝါတိုင်များ၊ သံအူတိုင်နှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများ၏ လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို မြင့်တက်စေသည်။

မော်တာအပူပေးပြဿနာများသည် သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်နှင့် ထုတ်ကုန်အသစ်များ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင် အဖြစ်များပါသည်။ မစ္စရှန်သည် မော်တာအပူချိန် အဆင့်ဆင့်မြင့်တက်လာခြင်းနှင့် အမျိုးအစားစမ်းသပ်မှုအတွင်း အပူချိန်မြင့်တက်မှုကို တည်ငြိမ်စေရန် ခက်ခဲခြင်းကဲ့သို့သော ကိစ္စရပ်များစွာကိုလည်း ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ ဤမေးခွန်းနှင့်အတူ မစ္စရှန်သည် ယနေ့တွင် မော်တာ၏ အအေးပေးနည်းလမ်း၊ လေဝင်လေထွက်နှင့် အပူပျံ့နှံ့မှုအကြောင်း ဆွေးနွေးရန်၊ မော်တာအမျိုးမျိုး၏ လေဝင်လေထွက်နှင့် အအေးပေးဖွဲ့စည်းပုံကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန်နှင့် မော်တာအပူလွန်ကဲခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် ဒီဇိုင်းနည်းစနစ်အချို့ကို ရှာဖွေတွေ့ရှိရန် ကြိုးစားရန် ခေတ္တပါဝင်ခဲ့သည်။
မော်တာတွင်အသုံးပြုသော လျှပ်ကာပစ္စည်းတွင် အပူချိန်ကန့်သတ်ချက်ရှိသောကြောင့် မော်တာကိုအအေးခံခြင်း၏တာဝန်မှာ မော်တာ၏အတွင်းပိုင်းဆုံးရှုံးမှုကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသောအပူကို ဖြန့်ကျက်ရန်ဖြစ်ပြီး မော်တာ၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ အပူချိန်မြင့်တက်မှုကို စံနှုန်းဖြင့်သတ်မှတ်ထားသောအပိုင်းအခြားအတွင်း ထိန်းသိမ်းထားပြီး အတွင်းပိုင်းအပူချိန်ကို တသမတ်တည်းဖြစ်စေသင့်သည်။

မော်တာသည် များသောအားဖြင့် ဓာတ်ငွေ့ သို့မဟုတ် အရည်ကို အအေးပေးသည့် အလယ်အလတ်အဖြစ် အသုံးပြုလေ့ရှိပြီး အသုံးများသော နည်းလမ်းများမှာ လေနှင့်ရေဖြစ်ပြီး ၎င်းကို လေအအေးခံခြင်း သို့မဟုတ် ရေအအေးခံခြင်းဟု ကျွန်ုပ်တို့ခေါ်ဆိုပါသည်။ လေအအေးခံခြင်းကို အပြည့်အဝပိတ်ထားသော လေအအေးခံခြင်းနှင့် ပွင့်လင်းလေအအေးခံခြင်းအတွက် အသုံးများပြီး ရေအအေးခံခြင်းကို ရေအဖုံးအအေးခံခြင်းနှင့် အပူဖလှယ်စက်အအေးခံခြင်းတို့နှင့်အတူ အဖြစ်များသည်။

AC မော်တာစံနှုန်း IEC60034-6 သည် မော်တာ၏ အအေးခံနည်းလမ်းကို သတ်မှတ်ပြီး ရှင်းပြထားပြီး၊ ၎င်းကို IC ကုဒ်ဖြင့် ကိုယ်စားပြုသည်-

အအေးခံနည်းလမ်းကုဒ် = IC+ ဆားကစ်စီစဉ်ကုဒ် + အအေးခံအလတ်စားကုဒ် + တွန်းနည်းလမ်းကုဒ်

၁။ အသုံးများသော အအေးခံနည်းလမ်းများ

၁။ IC01 သဘာဝအအေးခံခြင်း (မျက်နှာပြင်အအေးခံခြင်း)

ဥပမာအားဖြင့် Siemens compact 1FK7/1FT7 servo motors များ။ မှတ်ချက်- ဤအမျိုးအစား မော်တာ၏ မျက်နှာပြင်အပူချိန်သည် မြင့်မားသောကြောင့် ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ ပစ္စည်းကိရိယာများနှင့် ပစ္စည်းများကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး အသုံးချမှုအချို့တွင် မော်တာတပ်ဆင်ခြင်းနှင့် အသင့်အတင့် derating မှတစ်ဆင့် မော်တာအပူချိန်၏ အပျက်သဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုကို ရှောင်ရှားရန် ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။

၂။ IC411 ကိုယ်တိုင်ပန်ကာအအေးပေးစနစ် (ကိုယ်တိုင်အအေးပေးစနစ်)
IC411 သည် မော်တာကိုယ်တိုင်လည်ပတ်ခြင်းဖြင့် လေကိုရွေ့လျားစေခြင်းဖြင့် အအေးခံခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး လေ၏ရွေ့လျားမှုအမြန်နှုန်းသည် မော်တာ၏အမြန်နှုန်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။

၃။ IC416 အတင်းအကြပ်ပန်ကာအအေးပေးခြင်း (အတင်းအကြပ်အအေးပေးခြင်း သို့မဟုတ် လွတ်လပ်သောပန်ကာအအေးပေးခြင်း)
IC416 တွင် သီးခြားစီ မောင်းနှင်သော ပန်ကာတစ်ခု ပါရှိပြီး မော်တာ၏ အမြန်နှုန်း မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ လေပမာဏကို တည်ငြိမ်စွာ ရရှိစေပါသည်။
IC411 နှင့် IC416 တို့သည် ဗို့အားနည်း AC အလိုအလျောက် မော်တာများအတွက် မကြာခဏ အသုံးပြုလေ့ရှိသော အအေးပေးနည်းလမ်းများဖြစ်ပြီး အပူပျံ့နှံ့မှုကို မော်တာ၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ အအေးပေးနံရိုးများကို ပန်ကာဖြင့် မှုတ်ထုတ်ခြင်းဖြင့် ရရှိသည်။

၄။ ရေအေးပေးခြင်း
မော်တာတွင် ကြီးမားသော ဆုံးရှုံးမှုများမှ ဖြစ်ပေါ်လာသော အပူကို မော်တာ၏ မျက်နှာပြင်မှတစ်ဆင့် ပတ်ဝန်းကျင်လေထုထဲသို့ ပျံ့နှံ့စေသည်။ မော်တာသည် အချို့သော အခြေအနေများအောက်တွင် အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် မော်တာ၏ အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုး၏ အပူချိန် မြင့်မားစွာ မြင့်တက်လာခြင်းကို ကာကွယ်ရန်အတွက် တစ်ခါတစ်ရံတွင် မော်တာ၏ အပူဆုံးအပိုင်းတွင် ရေဖြင့်ဖြည့်ထားသော အထူးလမ်းကြောင်းများ သို့မဟုတ် ပိုက်များ ရှိတတ်ပြီး မော်တာအတွင်းရှိ လည်ပတ်နေသော လေသည် စောင်အတွင်း အပူကို ပေးစွမ်းလိမ့်မည်။ ရေအေးပေးထားသော မျက်နှာပြင်။

၅။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်အအေးခံခြင်း
တာဘိုဂျင်နရေတာများကဲ့သို့သော မြန်နှုန်းမြင့်လျှပ်စစ်စက်များတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အအေးပေးစနစ်ကို အသုံးပြုသည်။ ပိတ်ထားသောစနစ်တွင် လေထုဖိအားထက် ရာခိုင်နှုန်းများစွာမြင့်သော ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဓာတ်ငွေ့ကို တပ်ဆင်ထားသောပန်ကာမှ အတွင်းပိုင်းသို့ လည်ပတ်စေပြီး ထို့နောက် မော်တာ၏ အပူထုတ်ပေးသည့်အစိတ်အပိုင်းနှင့် ရေအအေးပေးထားသောပြွန်အအေးပေးစက်မှတစ်ဆင့် အလှည့်ကျစီးဆင်းသည်။

၆။ ဆီအအေးခံခြင်း
မော်တာအချို့တွင်၊ မလှုပ်မယှက်နေသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် လည်ပတ်နေသော အစိတ်အပိုင်းများကိုပင် ဆီဖြင့် အအေးခံပြီး မော်တာအတွင်း လည်ပတ်ကာ မော်တာအပြင်ဘက်တွင် ထားရှိသော အအေးပေးစက်များမှတစ်ဆင့် လည်ပတ်သည်။

၂။ အအေးခံနည်းလမ်းအပေါ် အခြေခံ၍ မော်တာခွဲခြားခြင်း

(1) သဘာဝအအေးပေးမော်တာသည် မော်တာ၏ အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုးကို အအေးခံရန် အထူးနည်းလမ်းများကို အသုံးမပြုဘဲ လေကို မောင်းနှင်ရန် ရိုတာကိုယ်တိုင်၏ လည်ပတ်မှုကိုသာ အားကိုးသည်။

(2) ကိုယ်တိုင်လေဝင်လေထွက်ကောင်းသော မော်တာ၏ အပူပေးသည့်အပိုင်းကို မော်တာ၏ လည်ပတ်နေသောအပိုင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသော ပန်ကာ သို့မဟုတ် အထူးကိရိယာဖြင့် အအေးပေးသည်။

(၃) ပြင်ပလေဝင်လေထွက်ကောင်းသော မော်တာ (လေမှုတ်အအေးပေးမော်တာ) မော်တာ၏ အပြင်ဘက်မျက်နှာပြင်ကို မော်တာရိုးတံပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ပန်ကာမှ ထုတ်ပေးသော လေဖြင့် အအေးခံပြီး ပြင်ပလေသည် မော်တာအတွင်းရှိ အပူပေးသည့်အပိုင်းသို့ ဝင်ရောက်၍မရပါ။

(4) ရေအအေးပေးသည့် ဗီဒိုများ၊ လေအအေးပေးသည့် ဗီဒိုများနှင့် ဗဟိုခွာအားလျှပ်စစ် အက်ဒီလျှပ်စီးကြောင်း ပန်ကာများကဲ့သို့သော မော်တာပြင်ပရှိ အထူးကိရိယာများမှ အပိုအအေးပေးသည့် ကိရိယာများဖြင့် မော်တာအအေးပေးသည့် အလယ်အလတ်လည်ပတ်မှုကို ထုတ်လုပ်သည်။