ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော မော်တာများကို အဓိက ပါဝါပစ္စည်းကိရိယာအနေဖြင့် ပန့်များ၊ ပန်ကာများ၊ ကွန်ပရက်ဆာများနှင့် အခြားဂီယာစက်ပစ္စည်းများကို မောင်းနှင်ရန် အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော မော်တာပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော မော်တာ၏ အခြေခံအကျဆုံးအမျိုးအစားဖြစ်ပြီး၊ ၎င်း၏အခွံသည် တံဆိပ်မခတ်ထားသောဖွဲ့စည်းပုံကြောင့်၊ ကျောက်မီးသွေးတွင်းရှိ အဓိက မီးလောင်လွယ်သောဓာတ်ငွေ့သည် အာရုံစူးစိုက်မှုကန့်သတ်ချက်တစ်ခုသို့ရောက်ရှိရန်ရှိပြီး၊ အခွံနှင့်ထိတွေ့သောအခါ မီးပွားများ၊ မီးခိုးများ၊ အန္တရာယ်ရှိသော မြင့်မားသောအပူချိန်နှင့် အခြားမီးညှိရာအရင်းအမြစ်များ ပေါက်ကွဲနိုင်သည်။ မော်တာ၏ ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သောအခွံသည် ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ပုံပျက်ခြင်းမရှိစေရန်နှင့် အဆစ်များကြားရှိကွာဟချက်မှတစ်ဆင့် မီးတောက်များ သို့မဟုတ် ပူသောဓာတ်ငွေ့များ ပေါက်ကွဲထွက်သွားရုံသာမက ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ ပေါက်ကွဲစေတတ်သောဓာတ်ငွေ့ရောနှောမှုများကိုလည်း မီးမညှိနိုင်စေရန် ဒီဇိုင်းကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ပြုလုပ်ထားသည်။ ဤစာတမ်းတွင် အမျိုးသားစံနှုန်းများနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဒီဇိုင်း၏ အခြေခံလိုအပ်ချက်များကို ပေါင်းစပ်ထားပြီး၊ ထိုကဲ့သို့သော မော်တာများ၏ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အတိုင်းအတာများ၊ ဖိအား၊ အအေးပေးခြင်းနှင့် ဒီဇိုင်း၏ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်သုံးချက်အကြောင်း ဆွေးနွေးထားသည်။
I. ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော အရွယ်အစားဒီဇိုင်းဆိုင်ရာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်များ
(၁) ပြားချပ်ချပ် အဆစ်မျက်နှာပြင်။ ပြားချပ်ချပ် အဆစ်မျက်နှာပြင်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် လိုင်းသေတ္တာအဖုံးနှင့် လိုင်းသေတ္တာ၊ တာမီနယ်ဘုတ်နှင့် အပေါက်များပေါ်တွင် သို့မဟုတ် ကြိမ်နှုန်းပြောင်းစက်၏ ခွံနှင့် မော်တာခွံ အထိုင်ချသည့် အသုံးချမှုများတွင် ရှိသည်။ ကြီးမားသောနှင့် အလတ်စား ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော မော်တာခွံ မျက်နှာပြင်အဆစ်မျက်နှာပြင်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် ကြိတ်ခွဲခြင်း၊ တူးဖော်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်၊ ကြိတ်ခွဲခြင်းလုပ်ငန်းစဉ် နည်းပါးခြင်း၊ အထွေထွေဒီဇိုင်းကြမ်းတမ်းမှု Ra 3.2μm၊ ဒီဇိုင်းပြားချပ်ချပ် ခံနိုင်ရည် 0.2mm ထက် မပိုပါ။ ဒီဇိုင်းတိကျမှုလိုအပ်ချက်များသည် စံသတ်မှတ်ချက်ထက် မကြာခဏ ပိုမိုမြင့်မားလေ့ရှိပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာတိကျမှုသည် အမျိုးသားစံနှုန်းထက် အနည်းငယ်လျော့နည်းသော်လည်း အမျိုးသားစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။
(၂) ဆလင်ဒါပုံ အဆစ်မျက်နှာပြင်။ ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော မော်တာတွင် ဆလင်ဒါပုံ ကြေးနီအဆစ်မျက်နှာပြင်ကို ကေဘယ်ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ တပ်ဆင်ခြင်း၊ တာမီနယ်များ တပ်ဆင်ခြင်း စသည်တို့တွင် အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဆလင်ဒါအဆစ်တွင် တံဆိပ်ခတ်ပေါက်တစ်ခုပါရှိပါက ပေါက်၏အကျယ်ကို တွက်ချက်၍မရပါ၊ ပေါက်၏အပိုင်း၏အကျယ်ကို ထည့်သွင်း၍မရပါ။ လှည့်ရန်အတွက် ဆလင်ဒါအဆစ်မျက်နှာပြင်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် အသက်သာဆုံးနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသောနည်းလမ်းမှာ ယေဘုယျအားဖြင့် အပေါက်စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ခြင်းအဆင့် ၈ သို့မဟုတ် ၇ ဖြစ်ပြီး၊ ရိုးတံစက်ဖြင့်ပြုလုပ်ခြင်းသည် သက်ဆိုင်ရာအဆင့်၏တိကျမှုကို မြှင့်တင်ရန်ဖြစ်ပြီး၊ ယေဘုယျအားဖြင့် ကြမ်းတမ်းမှု Ra 3.2μm ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ မှတ်ချက်- ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော ဆလင်ဒါအဆစ်မျက်နှာပြင်၏ ကွာဟချက်ဆိုသည်မှာ အပေါက်ကိုရည်ညွှန်းပြီး ရိုးတံအချင်းကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။
(၃) ရပ်တန့်အဆစ်မျက်နှာပြင်။ ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော မော်တာဖွဲ့စည်းပုံဒီဇိုင်းတွင်၊ အဆုံးအဖုံးများ၊ ቁልቁልቁልအဖုံးများ စသည်တို့ကို ရပ်တန့်အဆစ်ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြု၍ တပ်ဆင်လေ့ရှိသည်။ ရပ်တန့်အဆစ်မျက်နှာပြင်သည် အမှန်တကယ်တွင် မျက်နှာပြင်အဆစ်မျက်နှာပြင်နှင့် ဆလင်ဒါအဆစ်မျက်နှာပြင်၏ ဝိသေသလက္ခဏာများ ပေါင်းစပ်ထားခြင်း ဖြစ်သည်။ ကွာဟချက်၏ ရပ်တန့်ဆလင်ဒါအစိတ်အပိုင်းသည် အကျယ်ကြီးလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် သေးငယ်လွန်းခြင်း သို့မဟုတ် သက်ဆိုင်ရာထောင့်ချွန်သည် 1 မီလီမီတာထက်ပိုပါက၊ ဆိုလိုသည်မှာ ချွန်ဖာအပိုင်းဖြင့်၊ မျက်နှာပြင်အဆစ်မျက်နှာပြင် L ၏အကျယ်နှင့် အကွာအဝေး l ကိုသာ တွက်ချက်ပါ။ မျက်နှာပြင်အဆစ်မျက်နှာပြင်၏ အကွာအဝေး l သည် သေးငယ်လွန်းခြင်း သို့မဟုတ် အပိုင်းအကြားရှိ ဆလင်ဒါအဆစ်မျက်နှာပြင် (1 မီလီမီတာထက်ပိုသော ချွန်ဖာ သို့မဟုတ် တံဆိပ်ခတ်ပေါက် စသည်ဖြင့်) ရှိပါက၊ ဆလင်ဒါအဆစ်မျက်နှာပြင်၏ အကျယ်ကိုသာ တွက်ချက်ပါ။
(၄) ရှပ်အဆစ်မျက်နှာပြင် ရှပ်အဆစ်သည် လည်ပတ်နေသော မော်တာများ၏ မွေးရာပါ အင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး မော်တာရှပ်နှင့် အဆုံးအဖုံးများအပြင်၊ ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၏ ခလုတ်ကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သည့် အချို့နေရာများတွင်လည်း အသုံးပြုပါသည်။ ရှပ်အဆစ်သည် အထူးဆလင်ဒါပုံစံ အဆစ်တစ်မျိုးဖြစ်ပြီး ကွာခြားချက်မှာ ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော မျက်နှာပြင်၏ လည်ပတ်နေသော မော်တာရှပ်ကို ဖွဲ့စည်းပုံ၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအတိုင်း ဒီဇိုင်းထုတ်ထားရန် လိုအပ်ပြီး ယိုယွင်းပျက်စီးမှု မရှိစေရန် လိုအပ်ပါသည်။
2.ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော မော်တာဖိအားဒီဇိုင်းဆိုင်ရာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်များ
ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော မော်တာများနှင့် သာမန်မော်တာများအကြား အကြီးမားဆုံး ကွာခြားချက်မှာ shell သည် အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲမှုဖိအားကို ခံနိုင်ရည်ရှိရမည်၊ ပေါက်ကွဲမှုသည် ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော အမျိုးအစားကို မထိခိုက်စေသင့်ဘဲ ပေါက်ကွဲမှုသည် ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး အမြဲတမ်းပုံပျက်ခြင်း သို့မဟုတ် ကွာဟချက်၏ မည်သည့်အစိတ်အပိုင်းကိုမဆို ပျက်စီးစေခြင်းမရှိသင့်ပါ။ ပုံမှန်အားဖြင့် static pressure နည်းလမ်းစမ်းသပ်မှုကို အသုံးပြုသည်- ရေဖြည့်ထားသော shell တွင် 1MPa သို့ဖိအားပေးထားပြီး 10 စက္ကန့်ထက်ပို၍ ဖိအားကိုထိန်းထားခြင်း၊ shell နံရံမှတစ်ဆင့် ယိုစိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် အမြဲတမ်းပုံပျက်ခြင်း မရှိခြင်းကဲ့သို့သော ဖိအားလွန်ကဲမှုစမ်းသပ်မှု အရည်အချင်းပြည့်မီသည်ဟု ယူဆပါသည်။
ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော မော်တာဖိအားအစိတ်အပိုင်းများကို အဓိကအားဖြင့် ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော အခွံ၊ အခွံအဆုံးအဖုံးများ၊ အနားကွပ်များ စသည်တို့ဖြင့် ဒီဇိုင်းရေးဆွဲရာတွင် ၎င်းတို့၏ ခိုင်ခံ့မှုနှင့် ညှိနှိုင်းမှုကို အာရုံစိုက်သင့်သည်။ ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော အခွံဖွဲ့စည်းပုံအရ- ဆလင်ဒါပုံ ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော အခွံ၊ စတုရန်း ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော အခွံ စသည်တို့တွင် တွက်ချက်မှုနည်းလမ်းမှာ ကွဲပြားသည်။ သီအိုရီဆိုင်ရာ တွက်ချက်မှုများနှင့် finite element ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု၏ အဓိကနည်းလမ်းနှစ်ခုရှိသည်။ သီအိုရီဆိုင်ရာ တွက်ချက်မှုများသည် ဒေသတွင်းဖိစီးမှုကို တိကျစွာတွက်ချက်ရန် ခက်ခဲသည်။ သို့သော် finite element ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုသည် ဖိစီးမှုအခြေအနေ၏ ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုလုံးကို ရရှိရန်၊ ဒီဇိုင်းကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ရန် ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး အလိုလိုသိနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် အခွံ၏ ဒေသတွင်းဖိစီးမှုအာရုံစူးစိုက်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော စမ်းသပ်ချက်များ ပေါက်ကွဲမှုကို ရှောင်ရှားရန်ဖြစ်သည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ ဇူလိုင်လ ၁၆ ရက်