၁။ မော်တာစိုစွတ်ပြီးနောက်၊ အပူလျှပ်ကာကျဆင်းပြီးနောက်၊ မီးခံမျက်နှာပြင်သည် ပြင်းထန်စွာသံချေးတက်ပြီးနောက်၊ ခြောက်သွေ့ခြင်းမရှိဘဲ ဆက်လက်အသုံးပြုပြီးနောက် သတ္တုတွင်းလမ်းမပေါ်တွင် ရေဖြန်းသည်။
၂။ သတ္တုတွင်းမျက်နှာပြင်၏ ခြစ်စက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှ အသုံးပြုသော ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော မော်တာသည် ကျောက်မီးသွေးဖုန်မှုန့်များဖြင့် မကြာခဏ ဖုံးအုပ်နေလေ့ရှိပြီး မော်တာ၏ အပူပျံ့နှံ့မှု ညံ့ဖျင်းစေသည်။
၃။ မြေအောက်ကျောက်မီးသွေးတွင်းကို ဂရုတစိုက်ကိုင်တွယ်ခြင်းမရှိပါက မော်တာပန်ကာအဖုံးနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို ပျက်စီးစေပါသည်။ ပြုတ်ကျလာသောကျောက်ခဲ သို့မဟုတ် ကျောက်မီးသွေးကျောက်သည် မော်တာအဖုံးကို ပြားစေပြီး ပန်ကာနှင့် အဖုံးကြား ပွတ်တိုက်မှုကို ဖြစ်စေပါသည်။ ကျောက်မီးသွေးကျောက်သည် မော်တာ၏ လေအဖုံးထဲသို့ ကျရောက်ပြီး မော်တာလည်ပတ်နေချိန်တွင် ပန်ကာပျက်စီးပါသည်။
၄။ ကွန်ဗေယာတပ်ဆင်ခြင်းသည် မတည်မငြိမ်ဖြစ်ပြီး လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ပြင်းထန်သောတုန်ခါမှုဖြစ်ပေါ်သည်။
၅။ မော်တာချိတ်ဆက်သေတ္တာ၏ ကြိုးချိတ်ဆက်ကိရိယာရှိ ရော်ဘာတံဆိပ်ကွင်းသည် ဟောင်းနွမ်းပြီး ပျော့ပျောင်းမှု ဆုံးရှုံးနေပါသည်။ ဝါယာကြိုးပုံးကို ဖိပြီးနောက် ကြိုးနှင့် တံဆိပ်ကွင်းကြားတွင် ကွာဟချက်တစ်ခုရှိသည်။ ချိတ်ဆက်ဘော့ စပရိန်ဝါဆာ ပျောက်ဆုံးသွားပြီး မော်တာထွက်ပေါက်သေတ္တာသည် ဘောင်အဆစ်မျက်နှာပြင်နှင့် တင်းကျပ်စွာ မပေါင်းစပ်ထားသဖြင့် ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော စွမ်းဆောင်ရည် ဆုံးရှုံးသွားပါသည်။
၆။ မော်တာ bearing ဟောင်းနွမ်းသွားခြင်း၊ axial နှင့် radial clearance တိုးလာခြင်း၊ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း လည်ပတ်နေသော shaft သည် series ဖြင့် ရွေ့လျားခြင်း။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လည်ပတ်နေသော shaft နှင့် အတွင်းအဖုံး၏ joint ရှိ flameproof clearance တိုးလာခြင်း၊ အနည်းဆုံး oneside clearance သည် explosion-proof standard ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီပါ။
သိပ္ပံနည်းကျစီမံခန့်ခွဲမှုကို အားကောင်းစေခြင်း၊ ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော မော်တာများကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာအသုံးပြုခြင်း၊ မကြာခဏပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း၊ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းနှင့် မော်တာကို အမြဲတမ်းကောင်းမွန်သောအခြေအနေတွင်ထားရှိခြင်းဖြင့်သာ ကျောက်မီးသွေးတွင်းများတွင် ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော မော်တာများ၏ ဘေးကင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော လည်ပတ်မှုကို သေချာစေနိုင်ပါသည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ ဖေဖော်ဝါရီလ ၂၆ ရက်